引用元: http://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1577798542/
1 ひぃぃ ★ 2019/12/31(Tue) 22:22:22 ID:PYE2qSOE9
■過去は2気筒が主流で直4やV型も存在した

 2019年現在、新車販売されている軽自動車のエンジンは3気筒しかありません。乗用車用エンジンをピックアップすると、ダイハツはKF型、スズキはR06A型と新型ハスラーに搭載するR06D型、ホンダはS07A型とS07B型、日産・三菱は3B20型とBR06型を採用しています。いずれも3気筒DOHCエンジンです。しかし、軽自動車のエンジンは3気筒にすべしと規格で定められているわけではありません。なぜ、現行モデルについて軽自動車のエンジンは3気筒ばかりとなっているのでしょうか。

 かつて軽自動車の排気量は360ccだったり、550ccだったりしていたのですが、そのころのエンジンは2気筒が主流でした。360cc時代でいえば、スバル360は2ストローク2気筒、ホンダN360は4ストローク2気筒で、いずれも並列(直列)レイアウトの空冷でした。

 しかし360ccの時代は2気筒しかなかったわけではありません。スズキはフロンテクーペなどに2ストローク3気筒エンジンを積んでいました。4ストローク6気筒エンジンに匹敵する滑らかさというのがウリのエンジンでした。またユニークなエンジンといえば当時はオリジナルの軽自動車を作っていたマツダです。R360クーペにはV型2気筒の4ストロークエンジンを、キャロルには直列4気筒の4ストロークエンジンを、どちらもリヤに搭載していたことも記憶に残ります。

 軽自動車の規格が改正され、排気量が550ccに上げられた1980年代になっても2気筒が主力だったのは変わりません。環境対応から空冷・2ストロークは徐々に消えていき水冷・4ストロークにシフトしましたが、それでも主流は2気筒でした。スバル・レックス、ホンダ・トゥデイといったモデルは2気筒でしたし、軽自動車初のターボエンジンを積んだ三菱ミニカも2気筒でした(このモデルはFRレイアウト)。ダイハツ・ミラも初代モデルは2気筒でした。3気筒エンジンなのはスズキくらいというイメージでした。このころまでは、軽自動車といえば2気筒エンジンというイメージが強かったのです。

 そういう意味では軽自動車は3気筒にこだわってきたわけではありません。むしろ、3気筒はコスト高ながら振動面や性能面では2気筒より有利な高級なエンジンというイメージさえありました。

■トータルバランスで考えると現状は3気筒がベストという結論に

 その後、軽自動車の規格が変わり排気量が660ccまでアップされると3気筒が主流となっていきました。また、スバルはひと足飛びに4気筒へと進化しましたが、スズキ、ダイハツ、三菱の各社も4気筒エンジンをラインアップした時代があります。排気量拡大の噂もあり、次世代軽自動車のエンジンは4気筒が主流になるというムードが漂ったのです。

 しかし、実際に4気筒エンジンが各社から出揃ってみると、いずれも回して楽しいエンジンながら、実用性を考えると660ccという排気量においては3気筒のほうがバランスに優れているという結論を市場は導き出したといえます。その結果、徐々に4気筒エンジンは消えていきました。ちなみに、最後まで4気筒エンジンを積んでいた軽自動車はダイハツ・コペン(初代)です。

 このように軽自動車が進化していくなかで、さまざまなエンジンが市販車に搭載されてきました。そうして現在のレギュレーションで、市場ニーズを満たすには3気筒が最適という結論になったといえます。3気筒を知ってしまうと2気筒のバイブレーションを当たり前のものとして受け入れるのは難しいですし、4気筒はスムースですがコスト面から全面採用するのは厳しいというわけです。

 各社が3気筒エンジンを磨き上げてきたことで、排気量の制限というネガも徐々に解消されていきます。かつては660ccの排気量では車重に対してアンバランスなため、800ccくらいのほうが燃費に…

(以下略、続きはソースでご確認下さい)

2019年12月31日 18時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17604815/

画像





















2 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:24:50 ID:WQ\/HGgDN0
ね・ん・ぴ



3 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:26:13 ID:E6mYWvCF0
俺のサンバー四気筒



4 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:26:31 ID:lsJ6L01p0
WEB CARTOPはメーカーにそう言ったらいいんじゃないですか?



5 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:27:10 ID:AXdRHOvo0
リッターカーまで3気筒なのに4気筒とかイランやろってこと?
チンクなんか2気筒だし




181 名無しさん@1周年 2020/01/01(Wed) 01:03:10 ID:ZfOCtIlb0
>>5
耕運機みたいなガタガタ音するなと思ったらチンクだった




6 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:28:28 ID:Ksx1\/gXD0
90度Vツイン希望
出てこないのはコストの問題かねぇ…
バイク作ってるホンダやスズキならすぐ作れるだろうに




77 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 23:25:43 ID:IOMzF0+G0
>>6
FFだと縦置きにしないといけないから
スペース的にムズいでしょう
部品点数も増える




72 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 23:14:47 ID:AXdRHOvo0
>>6
OHVならともかくOHCじゃなぁ




48 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:47:50 ID:jACg4Mnz0
>>6
>>8
V型エンジンはシリンダーヘッドを二組作らんといかんからコスト高になるんよ。
最近は燃費や環境なんかでヘッド周りの補機が増えてるから尚更。
マツダが直6FRを復活させるって言い出したのもV6より直6の方がその辺やり易いから。




16 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:32:09 ID:jdlhssg50
>>6
かさばるだろV型じゃ
バイクなら横幅狭くできるってメリットがあるが




7 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:28:32 ID:cpbq2AlW0
コスト抑えた安いツインの軽作りゃいいのに



8 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:28:55 ID:KWtE6h+Q0
空冷V型2気筒のジムニーとか

あったらいいよね




106 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 23:45:13 ID:DbJmNDh40
>>8
鈴木にはSV650のエンジンがござらせるでね(・я・`)




48 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:47:50 ID:jACg4Mnz0
>>6
>>8
V型エンジンはシリンダーヘッドを二組作らんといかんからコスト高になるんよ。
最近は燃費や環境なんかでヘッド周りの補機が増えてるから尚更。
マツダが直6FRを復活させるって言い出したのもV6より直6の方がその辺やり易いから。




14 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:31:51 ID:k9yLmXJp0
>>8
くろがね四起みたいだなw




9 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:29:02 ID:Pg\/oMOWf0
4気筒はバランス悪そう、電気のモーターだって三相だし、そういうことなんだろ



82 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 23:30:12 ID:WRcGJlV90
>>9
モーターの三相と三気筒が同じだってのか(笑)




139 名無しさん@1周年 2020/01/01(Wed) 00:13:42 ID:HxZWzZOp0
>>82
軸を回転させるのは同じじゃないの?
電動機も内燃機関も




190 名無しさん@1周年 2020/01/01(Wed) 01:19:59 ID:raZfUJNb0
>>139
電動機を回すのには磁極数が関係してて、相数とは別の問題。




10 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:29:33 ID:6b1S5s180
排気量880ccくらいにならないの?
せめて770cc・・・




11 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:30:02 ID:WDoRcCpc0
ここはビッグシングルをどこかが開発してみよう!



79 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 23:28:21 ID:KWtE6h+Q0
>>11
> ここはビッグシングルをどこかが開発してみよう!

スズキはバイク用あるよ

800とかあったと思う




40 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:44:21 ID:M0GkfqkT0
>>11
ドコドコドコドコドコ
乗ってみたいなw




200 名無しさん@1周年 2020/01/01(Wed) 01:27:39 ID:raZfUJNb0
>>40
二気筒も動きは単気筒と同じ。
騒音や振動では二気筒と単気筒に大きな違いはない。




219 名無しさん@1周年 2020/01/01(Wed) 01:50:31 ID:xMgPfKZf0
>>200
2気筒は爆発が偏ってるんだよな
単気筒は   ドコ スカ ドコ スカ
2気筒は   ドコ ドコ スカ スカ
4気筒になってやっと ドコ ドコ ドコ ドコ




12 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:30:28 ID:rYHe0b2s0
550ccのときも64psの自主規制だったの?



227 名無しさん@1周年 2020/01/01(Wed) 01:58:44 ID:BAYJAMgO0
>>12
550ccの時に出来たのが64ps規制
660ccになっても変わらず




29 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:40:33 ID:rYHe0b2s0
>>20
ほう。




13 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:30:48 ID:jdlhssg50
試行錯誤の結果最適なものに収束する
当たり前の動きだろ




15 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:31:57 ID:h1O8\/+BZ0
前二気筒後ろ一気筒とか変なレイアウトにするからだよw



17 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:33:01 ID:1X2QPC9E0
3ペダルが乗れないやつは男じゃない
言ってる意味がわからん奴は将来コンビニ突入予備軍だから




215 名無しさん@1周年 2020/01/01(Wed) 01:46:45 ID:Sci\/FbPr0
>>17
今コンビニに特攻してる年寄りは全員MT車乗ってきた世代だぞ




81 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 23:30:05 ID:IOMzF0+G0
>>17
AT免許は女性の免許人口を増やす為に作られたのだよ
俺が免許を取った三十年チョット前は
男でAT免許なんて1割も居なかった
バイク乗りも多かったから
クラッチが有るのが当たり前だったし




142 名無しさん@1周年 2020/01/01(Wed) 00:17:32 ID:L3sb1dkE0
>>81
30年ちょっと前はまだAT限定免許はないよ
1991年からだね




145 名無しさん@1周年 2020/01/01(Wed) 00:23:02 ID:DUQPqGP10
>>142
こどおじの妄想話に乗ってやれよ…新年なんだから

また、今年も拗ねるだろ




68 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 23:05:29 ID:uWUM7TCp0
>>17
わりとまじで免許取るときの適性検査の結果の方がよっぽど重要だよ。本当の能力が出る




18 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:33:12 ID:NucIOVij0
振動考えたら四発の方が良いが
摩擦ロス、エキパイの取り回しを考えたら三発がベスト




84 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 23:31:00 ID:\/JaX5bkt0
>>18
それ考えたら水平二気筒の方が吸排気取り回しも良くて振動も無い




19 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:34:14 ID:sP+Qt\/tB0
一番の理由はトルクってわかってないやつ↑↓



21 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:35:18 ID:egqN9mZX0
ひと足飛び?



144 【吉】 2020/01/01(Wed) 00:22:24 ID:Jh2v9tGd0
>>21
いっそくとび だわな




22 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:35:21 ID:FoHzMz8D0
馬鹿になれよ!軽だからって手を拔かずに、v12とかやって見せろよ!
世界のコレクターアイテムになっちゃうかもだが




43 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:46:15 ID:M0GkfqkT0
>>22
ホンダが50ccDOHCの原付き作ってたな
あれ左右6本ずつ12本にまとめれば軽規格に収まるw




65 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 23:01:59 ID:BnzLiDol0
>>43
ボアとストロークと抵抗損失を考えると1t近い
車体を自動車として動かせるとは思えない。
車輪付きエンジンに乗るというレベルで割りきった仕様なら
行けそうだけど。




191 名無しさん@1周年 2020/01/01(Wed) 01:20:19 ID:EbJEDC9S0
>>65
マジレス来るとは思いもよらなかったw




23 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:35:56 ID:TK+GDU8g0
4気筒じゃ性能出すには回すしかないからな
小排気量縛りだと3のほうが有利




24 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:36:09 ID:k9yLmXJp0
FFの場合は横置きだろうから3気筒くらいが丁度よいんだろう。
RRなら結構いろんな事ができそう。




25 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:36:29 ID:H7lgF8Vf0
>>1
> ちなみに、最後まで4気筒エンジンを積んでいた軽自動車はダイハツ・コペン(初代)です。

☆★☆補足☆★☆
ダイハツ・コペン(初代)L880K型(2002年-2012年)
スバル・サンバー(FHI製/6代目)EN07型(1999年-2012年)




26 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:36:40 ID:cdtUKba20
俺は黒光りしたゴツい1亀頭!



216 名無しさん@1周年 2020/01/01(Wed) 01:47:22 ID:1ATZXUjl0
>>26
空冷非対応か




217 名無しさん@1周年 2020/01/01(Wed) 01:48:32 ID:e7qPVsb70
>>216
タマタマがラジエーターでしわしわがヒートシンクじゃね?




203 名無しさん@1周年 2020/01/01(Wed) 01:31:54 ID:6h8oIEFd0
>>26
しかし、未使用車




110 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 23:47:48 ID:DbJmNDh40
>>26
すぐブローするエンジン(・я・`)




76 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 23:23:45 ID:DenHHTol0
>>26
エンジンオイルダダ漏れじゃないですか




33 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:41:51 ID:X3DagBNa0
>>26
そのもやしを早くしまいなさい




27 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:37:23 ID:lsJ6L01p0
>トータルバランスで考えると現状は3気筒がベストという結論に



28 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:38:53 ID:sa25YpJq0
大昔に乗ってたVT250の12000rpmで40psみたいなの乗せてくれ



30 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:40:48 ID:m1Er\/OKq0
3気筒の安っぽい音が嫌いなんだよな。
変に低い音。
あと、やはり振動は隠せない。

4気筒の上質な感じが懐かしい




90 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 23:34:02 ID:ta6QxWvg0
>>30
3発のディーゼルは最悪だな。
坂道登らない。




31 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:40:57 ID:StUVk3yH0
一気筒分のコストを他に回してるんでしょうか?



32 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:41:36 ID:e8mCnJ3i0
室内空間確保のため



34 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:41:53 ID:S840KCRS0
ダイハツのって、オイル交換を怠ると漏れるらしいが
そういうの細かく気にする自分みたいな性格だと合ってるのかなぁ。
まだ、軽自動車はスバルくらいしか所有したことないけど。




35 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:43:00 ID:YqYzBynV0
今なら2気筒でターボもありかな?



96 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 23:40:34 ID:IOMzF0+G0
>>35
今だからこそ2発で良いと思うんだよ
アトキンにしなくてもストロークを確保出来そうだし
シンプルな方が壊れないし

>>41
赤帽のサンバーは特別仕様なんだよ




57 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:53:58 ID:WoCx5EAX0
>>35
ウチのチンクがそれですわ




36 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:43:32 ID:3eoxZeHM0
ダイハツは一時期2気筒を開発してるとか噂されてたけど結局は何も無かった



62 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:59:58 ID:4IEN29YW0
>>36
盗用多様の意向で開発中止になったんよ




37 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:43:32 ID:ucu0ZPoc0
市場が面白い物を求めて無いんだろうな
そこそこ燃費がよくてそこそこ走れば売れる




38 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:43:35 ID:eUQ2UBsP0
男はみんな単気筒
ショートストロークなのは秘密




39 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:43:58 ID:2\/7pYOzS0
やっぱマッハだろ



41 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:44:52 ID:H7lgF8Vf0
富士重製の赤帽サンバートラックは色んな意味で異常
軽トラで70万キロ走行(エンジン載せ替え無し)とか・・・




96 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 23:40:34 ID:IOMzF0+G0
>>35
今だからこそ2発で良いと思うんだよ
アトキンにしなくてもストロークを確保出来そうだし
シンプルな方が壊れないし

>>41
赤帽のサンバーは特別仕様なんだよ




42 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:45:38 ID:hPGNKDPc0
スバルのクローバーフォーは良いエンジンだったな!



44 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:46:29 ID:S840KCRS0
軽自動車ではないけど、トヨタで水平対抗二気筒エンジンはあったよね。
ヨタハチやミニエースに積まれてたエンジン。
今なら軽自動車で水平対抗できないのかな。
コストがかかりすぎるか。




45 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:47:38 ID:BnzLiDol0
F6Bは楽しいエンジンだった。



46 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:47:41 ID:geWu1Txv0
ソリオまで軽扱いで良いと思うの



47 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:47:48 ID:ajoqzuRB0
初代N-BOX後期型のNAエンジンなんだが、エンジン自体はまだまだポテンシャル良さそうなのにATの制御だかでエンジンの良さが抑えられてる感じ。
長年MT乗りだったから駆動系での違和感というのはまた変な感じ。
3気筒エンジンというのはコンパクトさと回転の滑らかさとかそういう部分のトータルバランスなんだろうけど、良いと思う。
しかしMTならもっと良さを味わえそうなエンジンなのに勿体無い。
ホンダはATをもっと研究開発してくれ。




49 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:48:14 ID:ubTxM7lg0
1気筒辺りの排気量は200ccが適当、って聞いてた通りじゃないか



138 名無しさん@1周年 2020/01/01(Wed) 00:13:32 ID:172bAZxB0
>>49
400〜600ccあたりが一番トルクが出るから扱い易いエンジンになる




50 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:48:54 ID:eqGzddHW0
ダイハツのロッキーソニポンは3気筒1000ccターボなんでしょ?



51 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:49:55 ID:UkOUr7Jv0
ハーレースポーツスターの空冷Vツインを排気量ダウンしてボンネットに鎮座させたミニスポーツカー作ったら人気出そうやな。



52 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:50:03 ID:S840KCRS0
昔のシャレードも三気筒1000cc だったような?



53 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:50:19 ID:lsJ6L01p0
トヨタに期待ですね



54 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:50:42 ID:fS09XuFf0
以下、俺の股間の一亀頭禁止。



55 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:50:54 ID:rp0ZHLzI0
ヴィヴィオRX-RのDOHC4気筒SCに昔乗ってたけど面白かったなぁ



56 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:51:17 ID:DVY52OV00
むしろV型2気筒にしてくれ



58 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:55:49 ID:RPpERQbx0
マッハしかないな



59 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:56:33 ID:zd+mYxia0
もう一晩に三発が限界だな
四発は無理
寝ちゃう




60 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:57:23 ID:MlJvvA0y0
>>1
最近だとフィアットの2気筒ターボもあるし、無理ではないと思うがコストが一番だろうな。

総合的な性能と、メインは自社生産かもしれないが、細かな部品は他社供給だろうし
手に入り易さとコスパ考えると3気筒が無難

軽は国内市場しかなくパイが小さいから、技術は新規開発でなく既にあるものをコストダウンして使うしかない。




61 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 22:58:32 ID:lsrNekA+0
もはや軽がファーストカーな時代だからこそ、
4発で出してもいいんじゃないでしょうか。
メーカーの英断を期待します。




63 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 23:01:55 ID:bIOCe0Cn0
いい加減軽なんて規格やめればいいのに



64 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 23:01:58 ID:a061wjuK0
アルトワークス、セルボモード、ミニカダンガン、あの頃は楽しかったな
燃費だエコだとくだらない制約が少なかった




66 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 23:02:14 ID:6gRV8JqM0
軽自動車に近い排気量の600〜800ccクラスのバイクはエンジンの形式が豊富だ
ちなみにスズキがDR800という単気筒800ccを作っていた




67 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 23:04:32 ID:8dpsGxY60
電気も三相交流電源だし、突き詰めれば三気筒が合理的なんだろ
むしろ四気筒とか意味が分からん




69 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 23:05:34 ID:18GewF1p0
>>1
シリンダーボアと燃焼効率の関係を知らないで記事を書いているなら記者は無能




70 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 23:07:39 ID:zxwVyFyd0
サンバー四気筒
なかなかいいで




71 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 23:13:18 ID:IZ+vidY00
気筒当たり500前後の排気量が理想的と前にどっかのメーカーのエンジニアが話してた



125 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 23:59:41 ID:npn4NVyW0
>>71
300ccじゃなかったか?




73 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 23:17:11 ID:xmZ1mbuW0
スバルのビビオって4気筒だっけ
CMがチャゲ&飛鳥で素敵だった




74 名無しさん@1周年 2019/12/31(Tue) 23:20:21 ID:pw6slwX90
けいよんなんてどうでもいいよ